12月10日，22时05分。
白天的时候飘了一场细雨，东海场站所在的山区瀰漫著一层雾气。
圆岭雷达站探测到一个高空目標，正在以每小时六百三十公里的巡航速度向我海岸线方向逼近，飞行高度是一万五千米。
早在这个目標从岛上某个机场起飞后，圆岭雷达站就探测到了。
这是老对手u-2高空侦察机。
命令下达到了飞行部队、地空飞弹部队。
胆敢越线，予以击落。
李路和薛爽分別驾驶歼-6改战斗机起飞前往拦截驱逐。
团里只有八架歼-7e，日常的主力担当仍然是歼-6改型，即昼夜截击型。
怎样对付u-2高空侦察机已经是有相当成熟的经验了。
前几年，这玩意儿出现的次数越来越少，因为在人民空军面前討不著好处。
还是去年年初开始，这玩意儿又活跃起来。
李路今晚开的这架编號为么洞么的歼-6改是有些新的改动的。
此前，李路和方东討论，是否能够加装一部电台用於和雷达站那边直接联繫。
他这个想法是出现在“12·3”行动后。
当时他强烈地感觉到，如果能直接和雷达站联繫，飞行员在处置空情的时候就能更加及时地知道目標的位置变化，能更快地判断出目標的意图。
他萌生了一个想法——在飞机上加装一部短波电台，规定一个波號，用於直接和雷达站的雷达操作员进行联繫。
此前，这么做是无法得到批准的。
但是成立战术试验小组之后，很多问题就迎刃而解了。
以战术试验的名义来做完全没问题——本就是在摸索，不尝试又如何能达到目的呢？
於是，老班长彭飞和王必成二人立即动手，在101號歼-6改的座舱里安装了一部短波电台，天线焊接在机背上，白天看的话可以很明显地看到有一根天线露出来。
此外，方东回到圆岭雷达站后，在他的岗位边上也安装了一部短波电台，他操起送话器就能直接和李路进行通话。
方东是雷达操作员，儘管他被编入了战术试验小组，但平时是在圆岭雷达站工作。
李路等於是在战术试验小组里增设了一名雷达技术方面的组员，他认为这是相当有必要的。
【写到这里我希望读者记一下我们域名 101 看书网藏书多，101??????.??????隨时享】
掰杆操纵101號歼-6改，用一个大转弯飞出了山区，李路拿起b电台呼叫方东，“鹰眼，勇强呼叫，通话测试，么两三四五，么两三四五。”
很快，方东的声音传来，“鹰眼收到，清晰明白，完毕。”
“告诉我目標最新方位。”李路问道。
方东回答，“你的正前方，距离两百七十公里，航向航高航速不变。”
“明白。”李路结束通话。
好一阵子，东指的指令来了，先通报了目標方位，然后进行引导飞行。
显然，这里面的情报信息滯后很明显了，而且东指通常会要求执行拦截任务的飞机在特定的高度以规定的航向飞行。
这不是指挥方式僵化，而是受限於装备技术条件。
漆黑如墨的夜空，往上看一片黑，显然上方有厚厚的云层，往下看也是一片漆黑，无疑，低空有云层遮盖。
李路和薛爽是在上下云层的夹缝中飞行，而那架u-2高空侦察机在一万五千米的高空，那里什么云都没有。
一万五千米是u-2高空侦察机的最大侦察高度，他们也是害怕得要命的，卡著这个最大侦察高度来飞。
双方的距离在持续拉近。
李路向东指请示后，打开了加力开始爬升。
歼-6创造过一万八千米的升限，並且当年是在一万八千米多一些的高度，击落了好几架高空无人侦察机。
所以，除非u-2高空侦察机爬升到两万米以上，否则是隨时有被击落的危险的。
u-2高空侦察机的最大实用升限是两万四千多米，这个高度仅次於sr-71“黑鸟”高空高速侦察机，后者最高能飞到两万六千米。
不过，sr-71高空高速侦察机已经进入了退役流程，几乎不露面了。
外海高空，一万六千米，李路驾驶101號歼-6改爬升到了这个高度，空气稀薄的影响很明显，飞机动力有明显衰退。
薛爽在他的侧翼位置，作为僚机负责掩护警戒长机对目標进行驱离。
u-2高空侦察机的侦察能力很强悍，东指命令，要在它进入海岸线两百公里范围之前，將其驱逐。
李路瞪大眼睛目视搜索著前方，按照方东的方位通报，他与u-2高空侦察机是机头对机头的，同一个空域层，航高误差很小。
很快，前方出现了一点微弱的航灯，从他的角度看过去是左绿右红，有规律的一闪一闪的。
飞机这种按左红右绿布置、规律闪烁的航灯相当於汽车的示宽灯，用於让其他飞行器通过目视其具体位置和航向、判断相对距离，从而避免空中相撞。
李路的飞行动作本身就粗暴不堪，他执行拦截驱逐任务的动作与其他人是截然不同的。
一般来说，拦截战机应当从被拦截对象的侧面进入，切一个角度后呈与被拦截对象同向平飞的状態，然后通过持续侵占对方航线的办法，把被拦截对象“挤出去”。
李路则不然，他从来都是像斗牛一样，把自己和战机当成航炮炮弹直直地冲向被拦截对象，用这种简单粗暴、极其危险的动作来迫使被拦截对象掉头滚蛋。
被拦截对象如果不掉头，那就要面对迎头相撞的风险。
这种动作从来都是最有效果的。
他们可以看不起人民空军的战机，但是他们绝对不敢怀疑人民空军飞行员的勇气。
李路这种拦截驱逐战法还有一个好处，目標只要转向掉头，屁股对著李路的时候，李路的攻击阵位就形成了。
目標的后半球位置是最佳的攻击阵位。
没有哪个飞行员被敌人咬尾后还能保持镇定。
无论是以前的航炮对射还是现在主流的飞弹对射，咬尾攻击都是最有效的攻击方式。
这一次也不例外，当u-2高空侦察机的飞行员目视到前方有航灯在快速逼近，他立即转向同时下降高度，用高度获取动能，让飞机更快地提速。
此时，双方距离已经进入五公里范围內，李路调整机头对准目標。
u-2高空侦察机是向左转弯下高度避让，也就是说，在转弯这个过程中，u-2高空侦察机的机身右侧是被李路驾驶的101號歼-6改的机头对著的。
在边上掩护的薛爽暗暗鬆了口气，只要监视目標出去几十公里，確认它不会再掉头回来，任务就算是圆满结束了。
他刚刚生出这个念头，意外发生了……
白天的时候飘了一场细雨，东海场站所在的山区瀰漫著一层雾气。
圆岭雷达站探测到一个高空目標，正在以每小时六百三十公里的巡航速度向我海岸线方向逼近，飞行高度是一万五千米。
早在这个目標从岛上某个机场起飞后，圆岭雷达站就探测到了。
这是老对手u-2高空侦察机。
命令下达到了飞行部队、地空飞弹部队。
胆敢越线，予以击落。
李路和薛爽分別驾驶歼-6改战斗机起飞前往拦截驱逐。
团里只有八架歼-7e，日常的主力担当仍然是歼-6改型，即昼夜截击型。
怎样对付u-2高空侦察机已经是有相当成熟的经验了。
前几年，这玩意儿出现的次数越来越少，因为在人民空军面前討不著好处。
还是去年年初开始，这玩意儿又活跃起来。
李路今晚开的这架编號为么洞么的歼-6改是有些新的改动的。
此前，李路和方东討论，是否能够加装一部电台用於和雷达站那边直接联繫。
他这个想法是出现在“12·3”行动后。
当时他强烈地感觉到，如果能直接和雷达站联繫，飞行员在处置空情的时候就能更加及时地知道目標的位置变化，能更快地判断出目標的意图。
他萌生了一个想法——在飞机上加装一部短波电台，规定一个波號，用於直接和雷达站的雷达操作员进行联繫。
此前，这么做是无法得到批准的。
但是成立战术试验小组之后，很多问题就迎刃而解了。
以战术试验的名义来做完全没问题——本就是在摸索，不尝试又如何能达到目的呢？
於是，老班长彭飞和王必成二人立即动手，在101號歼-6改的座舱里安装了一部短波电台，天线焊接在机背上，白天看的话可以很明显地看到有一根天线露出来。
此外，方东回到圆岭雷达站后，在他的岗位边上也安装了一部短波电台，他操起送话器就能直接和李路进行通话。
方东是雷达操作员，儘管他被编入了战术试验小组，但平时是在圆岭雷达站工作。
李路等於是在战术试验小组里增设了一名雷达技术方面的组员，他认为这是相当有必要的。
【写到这里我希望读者记一下我们域名 101 看书网藏书多，101??????.??????隨时享】
掰杆操纵101號歼-6改，用一个大转弯飞出了山区，李路拿起b电台呼叫方东，“鹰眼，勇强呼叫，通话测试，么两三四五，么两三四五。”
很快，方东的声音传来，“鹰眼收到，清晰明白，完毕。”
“告诉我目標最新方位。”李路问道。
方东回答，“你的正前方，距离两百七十公里，航向航高航速不变。”
“明白。”李路结束通话。
好一阵子，东指的指令来了，先通报了目標方位，然后进行引导飞行。
显然，这里面的情报信息滯后很明显了，而且东指通常会要求执行拦截任务的飞机在特定的高度以规定的航向飞行。
这不是指挥方式僵化，而是受限於装备技术条件。
漆黑如墨的夜空，往上看一片黑，显然上方有厚厚的云层，往下看也是一片漆黑，无疑，低空有云层遮盖。
李路和薛爽是在上下云层的夹缝中飞行，而那架u-2高空侦察机在一万五千米的高空，那里什么云都没有。
一万五千米是u-2高空侦察机的最大侦察高度，他们也是害怕得要命的，卡著这个最大侦察高度来飞。
双方的距离在持续拉近。
李路向东指请示后，打开了加力开始爬升。
歼-6创造过一万八千米的升限，並且当年是在一万八千米多一些的高度，击落了好几架高空无人侦察机。
所以，除非u-2高空侦察机爬升到两万米以上，否则是隨时有被击落的危险的。
u-2高空侦察机的最大实用升限是两万四千多米，这个高度仅次於sr-71“黑鸟”高空高速侦察机，后者最高能飞到两万六千米。
不过，sr-71高空高速侦察机已经进入了退役流程，几乎不露面了。
外海高空，一万六千米，李路驾驶101號歼-6改爬升到了这个高度，空气稀薄的影响很明显，飞机动力有明显衰退。
薛爽在他的侧翼位置，作为僚机负责掩护警戒长机对目標进行驱离。
u-2高空侦察机的侦察能力很强悍，东指命令，要在它进入海岸线两百公里范围之前，將其驱逐。
李路瞪大眼睛目视搜索著前方，按照方东的方位通报，他与u-2高空侦察机是机头对机头的，同一个空域层，航高误差很小。
很快，前方出现了一点微弱的航灯，从他的角度看过去是左绿右红，有规律的一闪一闪的。
飞机这种按左红右绿布置、规律闪烁的航灯相当於汽车的示宽灯，用於让其他飞行器通过目视其具体位置和航向、判断相对距离，从而避免空中相撞。
李路的飞行动作本身就粗暴不堪，他执行拦截驱逐任务的动作与其他人是截然不同的。
一般来说，拦截战机应当从被拦截对象的侧面进入，切一个角度后呈与被拦截对象同向平飞的状態，然后通过持续侵占对方航线的办法，把被拦截对象“挤出去”。
李路则不然，他从来都是像斗牛一样，把自己和战机当成航炮炮弹直直地冲向被拦截对象，用这种简单粗暴、极其危险的动作来迫使被拦截对象掉头滚蛋。
被拦截对象如果不掉头，那就要面对迎头相撞的风险。
这种动作从来都是最有效果的。
他们可以看不起人民空军的战机，但是他们绝对不敢怀疑人民空军飞行员的勇气。
李路这种拦截驱逐战法还有一个好处，目標只要转向掉头，屁股对著李路的时候，李路的攻击阵位就形成了。
目標的后半球位置是最佳的攻击阵位。
没有哪个飞行员被敌人咬尾后还能保持镇定。
无论是以前的航炮对射还是现在主流的飞弹对射，咬尾攻击都是最有效的攻击方式。
这一次也不例外，当u-2高空侦察机的飞行员目视到前方有航灯在快速逼近，他立即转向同时下降高度，用高度获取动能，让飞机更快地提速。
此时，双方距离已经进入五公里范围內，李路调整机头对准目標。
u-2高空侦察机是向左转弯下高度避让，也就是说，在转弯这个过程中，u-2高空侦察机的机身右侧是被李路驾驶的101號歼-6改的机头对著的。
在边上掩护的薛爽暗暗鬆了口气，只要监视目標出去几十公里，確认它不会再掉头回来，任务就算是圆满结束了。
他刚刚生出这个念头，意外发生了……