次日天色蒙蒙亮的时候当天气温最低。
王必成、安民二人率领机务组早早就开始对两架要执行第一波次侦察任务的歼-6改战机进行起飞前检查。
李路开的还是那架熟悉的101號歼-6改，技术调查既然证明这架飞机没有故障隱患什么的，那就符合继续服役的条件。
薛爽驾驶的是编號为102的歼-6改，任务呼號也是102。飞机编號和呼號並不一致，也不对应，正好一致只是巧合。
两架歼-6改都掛上了两具副油箱，最多也就只能掛两具，注满机內油箱后，最大航程达到了2200公里，最大作战半径超过700公里。
两具副油箱都是720升规格，机外燃油量为1440升，加上机內油箱大概2170升，一共是3610升左右。
也就是说，歼-6改每飞行一公里大概要消耗掉1.64升燃油，百公里油耗去到了164升……
一般来说，作战半径等於最大航程乘以0.3-0.35，本次行动是侦察，並非空中拦截或者截击，因此可以使用0.35这个係数。
计算出来的最大作战半径是770公里，再减掉抵达目標空域后用於盘旋侦察所需的燃油，最多就10分钟，得出的最远距离是600公里。
实际上飞机发动机的油耗係数有一套复杂的计算方式，不同工况燃油消耗质量不一样。简单表述就是每產生1千牛的推力，持续1个小时的时间，需要烧掉多少燃油。
歼-6改这个数据大概是0.95公斤。
战斗机的发动机不同於普通飞机，是有军用推力的，也就是开加力，这个状態下的发动机烧油跟喝水似的。
战斗机在作战的时候会遇到各种突发状况，显然无法按照普通飞机那样划定的航线按部就班地飞行，因此，不但需要预留大概15%的备用燃油，还要求飞行员在飞行过程中根据实际情况进行计算。
一些先进飞机通过一套系统分担了飞行员的这项工作，自动计算出最新的返航燃油量，甚至能计算出返航时间。
而对李路他们来说，仍然需要靠自己。
王必成重点检查了101號歼-6改座舱里那台加装的短波电台，与方向那边进行了几轮通讯测试，確保能够正常使用。
安民这位发动机专家则对两架战机的发动机进行了重点检查，確保这些发动机能够在这趟长途跋涉中坚持到底。
而彭飞则是最后把关检查的那个人。
可以说，这个机务组的配置是相当豪华的了。
7时整，李路和薛爽参加了飞行前的最后一次准备会议，领取了任务航图，乘坐212吉普车抵达停机位置。
他们按照程序对飞机进行外观检查，在放飞单上签字，隨后登机，对座舱仪表进行检查，检查襟翼、检查液压、检查无线电。
一通常规检查下来，时间来到了7时20分。
彭飞站在登机梯上面，对李路说，“重点是燃油余量，能不开加力就不开加力，我们是最靠近海边的场站了。”
“我明白，老班长，您儘管放心。”李路郑重点头。
彭飞拍了拍李路的肩膀，又去叮嘱了薛爽一番。
7时23分，李路向塔台报告完成飞行前检查，请求滑出。
在塔台指挥的许海亮下达了滑出指令。
天气不太好，低空有一层薄云，再往下是一层薄雾，笼罩著整个山区。
大家对此已经习惯了，等太阳爬上来，这层薄雾就会慢慢消失。
李路先起飞，用一个长距离的滑跑来获得足够的升力后，再慢慢拉杆增加仰角，飞机到了一定高度后，他才收齐起落架。
这套操作与他以往粗暴的加力起飞方式截然不同，目的自然是为了节省燃油。
战机由南向北起飞，穿过低空的薄雾后，两侧的视野才开阔起来，放眼望去，连绵不绝的丘陵上空漂浮著的雾气如停止流淌的河流一般。
李路持续爬升到了一千两百米高度后，再向右转弯，把航向定在了三十度，即正东，以巡航速度平飞。
后方的薛爽看不到长机，爬升到一千两百米高度后，他在塔台的引导下向右转，稍稍加快速度飞行，隨后目视到长机並编队。
双机编队爬升到六千米高度后，保持高度以巡航速度严格按照计划航线飞行。
这一套操作一板一眼的跟开运输机似的。
李路在途中与东指进行联繫，確认了自己的位置。
没有卫星系统、没有作战情报数据系统、下方没有航標，飞行员只能靠地面指挥所来不断確认自己的所在位置。
期间，他也和方东进行了联繫，確保隨时能够直接联繫，而不需要经过东指那边转一手。
说来无奈，战术试验小组成立有两个月了，目前处於实际测试阶段的就是这个“飞行员+雷达操作员”的作战情报通讯模式。
几百公里外的海域，小鹰號航母迎著风缓慢提速，从高空俯瞰，这艘庞然大物被七八艘巡洋舰、驱逐舰拱卫著，规模相当庞大。
在看不见的远处和水下，肯定还有负责警戒的护卫舰艇。
在十几海里外负责早期警戒的一艘提康德罗加级巡洋舰，其对空探测雷达发现了三百多公里外的目標，情报迅速报到小鹰號航母的作战情报指挥中心。
小鹰號航母立即进入紧急弹射状態，隨即加速转向迎风航行。
先是弹射了一架e-2“鹰眼”舰载预警机，紧接著，两架担负战斗值班的f-14舰载战斗机弹射起飞，最后还有两架同款战机准备，隨时可以紧急弹射支援上去。
美国佬玩航母玩了半个世纪了，对这一套操作可谓是烂熟无比。从发现目標到完成值班战斗机弹射，这个过程仅仅用了五分钟，可谓神速。
f-14舰载战斗机是美国海军的主力战斗机，绰號“雄猫”，是一种可变后掠翼双座双发重型战斗机，研发之初是为了对苏联的图-22m“逆火”超音速战略轰炸机进行拦截，与aim-54“不死鸟”远程空空飞弹搭配使用，是黄金组合。
起飞的两架f-14战机里，其中一架机组成员是克鲁斯和麦克斯，前者呼號独行侠，后者呼號笨鹅，僚机由冰人和滑行者驾驶。
这两个机组都是第15联队第51中队的王牌飞行员，曾参加过海湾战爭。
面对的是一些老旧的一代机、二代机，己方有绝对优势，此时，他们和往日一般轻鬆写意……
王必成、安民二人率领机务组早早就开始对两架要执行第一波次侦察任务的歼-6改战机进行起飞前检查。
李路开的还是那架熟悉的101號歼-6改，技术调查既然证明这架飞机没有故障隱患什么的，那就符合继续服役的条件。
薛爽驾驶的是编號为102的歼-6改，任务呼號也是102。飞机编號和呼號並不一致，也不对应，正好一致只是巧合。
两架歼-6改都掛上了两具副油箱，最多也就只能掛两具，注满机內油箱后，最大航程达到了2200公里，最大作战半径超过700公里。
两具副油箱都是720升规格，机外燃油量为1440升，加上机內油箱大概2170升，一共是3610升左右。
也就是说，歼-6改每飞行一公里大概要消耗掉1.64升燃油，百公里油耗去到了164升……
一般来说，作战半径等於最大航程乘以0.3-0.35，本次行动是侦察，並非空中拦截或者截击，因此可以使用0.35这个係数。
计算出来的最大作战半径是770公里，再减掉抵达目標空域后用於盘旋侦察所需的燃油，最多就10分钟，得出的最远距离是600公里。
实际上飞机发动机的油耗係数有一套复杂的计算方式，不同工况燃油消耗质量不一样。简单表述就是每產生1千牛的推力，持续1个小时的时间，需要烧掉多少燃油。
歼-6改这个数据大概是0.95公斤。
战斗机的发动机不同於普通飞机，是有军用推力的，也就是开加力，这个状態下的发动机烧油跟喝水似的。
战斗机在作战的时候会遇到各种突发状况，显然无法按照普通飞机那样划定的航线按部就班地飞行，因此，不但需要预留大概15%的备用燃油，还要求飞行员在飞行过程中根据实际情况进行计算。
一些先进飞机通过一套系统分担了飞行员的这项工作，自动计算出最新的返航燃油量，甚至能计算出返航时间。
而对李路他们来说，仍然需要靠自己。
王必成重点检查了101號歼-6改座舱里那台加装的短波电台，与方向那边进行了几轮通讯测试，確保能够正常使用。
安民这位发动机专家则对两架战机的发动机进行了重点检查，確保这些发动机能够在这趟长途跋涉中坚持到底。
而彭飞则是最后把关检查的那个人。
可以说，这个机务组的配置是相当豪华的了。
7时整，李路和薛爽参加了飞行前的最后一次准备会议，领取了任务航图，乘坐212吉普车抵达停机位置。
他们按照程序对飞机进行外观检查，在放飞单上签字，隨后登机，对座舱仪表进行检查，检查襟翼、检查液压、检查无线电。
一通常规检查下来，时间来到了7时20分。
彭飞站在登机梯上面，对李路说，“重点是燃油余量，能不开加力就不开加力，我们是最靠近海边的场站了。”
“我明白，老班长，您儘管放心。”李路郑重点头。
彭飞拍了拍李路的肩膀，又去叮嘱了薛爽一番。
7时23分，李路向塔台报告完成飞行前检查，请求滑出。
在塔台指挥的许海亮下达了滑出指令。
天气不太好，低空有一层薄云，再往下是一层薄雾，笼罩著整个山区。
大家对此已经习惯了，等太阳爬上来，这层薄雾就会慢慢消失。
李路先起飞，用一个长距离的滑跑来获得足够的升力后，再慢慢拉杆增加仰角，飞机到了一定高度后，他才收齐起落架。
这套操作与他以往粗暴的加力起飞方式截然不同，目的自然是为了节省燃油。
战机由南向北起飞，穿过低空的薄雾后，两侧的视野才开阔起来，放眼望去，连绵不绝的丘陵上空漂浮著的雾气如停止流淌的河流一般。
李路持续爬升到了一千两百米高度后，再向右转弯，把航向定在了三十度，即正东，以巡航速度平飞。
后方的薛爽看不到长机，爬升到一千两百米高度后，他在塔台的引导下向右转，稍稍加快速度飞行，隨后目视到长机並编队。
双机编队爬升到六千米高度后，保持高度以巡航速度严格按照计划航线飞行。
这一套操作一板一眼的跟开运输机似的。
李路在途中与东指进行联繫，確认了自己的位置。
没有卫星系统、没有作战情报数据系统、下方没有航標，飞行员只能靠地面指挥所来不断確认自己的所在位置。
期间，他也和方东进行了联繫，確保隨时能够直接联繫，而不需要经过东指那边转一手。
说来无奈，战术试验小组成立有两个月了，目前处於实际测试阶段的就是这个“飞行员+雷达操作员”的作战情报通讯模式。
几百公里外的海域，小鹰號航母迎著风缓慢提速，从高空俯瞰，这艘庞然大物被七八艘巡洋舰、驱逐舰拱卫著，规模相当庞大。
在看不见的远处和水下，肯定还有负责警戒的护卫舰艇。
在十几海里外负责早期警戒的一艘提康德罗加级巡洋舰，其对空探测雷达发现了三百多公里外的目標，情报迅速报到小鹰號航母的作战情报指挥中心。
小鹰號航母立即进入紧急弹射状態，隨即加速转向迎风航行。
先是弹射了一架e-2“鹰眼”舰载预警机，紧接著，两架担负战斗值班的f-14舰载战斗机弹射起飞，最后还有两架同款战机准备，隨时可以紧急弹射支援上去。
美国佬玩航母玩了半个世纪了，对这一套操作可谓是烂熟无比。从发现目標到完成值班战斗机弹射，这个过程仅仅用了五分钟，可谓神速。
f-14舰载战斗机是美国海军的主力战斗机，绰號“雄猫”，是一种可变后掠翼双座双发重型战斗机，研发之初是为了对苏联的图-22m“逆火”超音速战略轰炸机进行拦截，与aim-54“不死鸟”远程空空飞弹搭配使用，是黄金组合。
起飞的两架f-14战机里，其中一架机组成员是克鲁斯和麦克斯，前者呼號独行侠，后者呼號笨鹅，僚机由冰人和滑行者驾驶。
这两个机组都是第15联队第51中队的王牌飞行员，曾参加过海湾战爭。
面对的是一些老旧的一代机、二代机，己方有绝对优势，此时，他们和往日一般轻鬆写意……